俄罗斯物流业受访者表示，纳霍德卡港外仍有船只在等候，也有前往纳霍德卡港途中的船只。“一般小船要等1个月才能卸货，大船公司要10天左右，等得快一点。”
“在另一个远东港口符拉迪沃斯托克，停靠该港口的船只等待时间约为 12 天，”卡纳瓦拉运输系统公司多式联运部门负责人阿列克谢普里斯塔夫金说。“但未来三个月情况可能会恶化。”
他解释说：“在俄罗斯新年假期（1月1日至8日）之前，进口商会尽可能多地进口商品。他们通常会在中国农历新年（1月22日）之前囤货。中国在春节期间几乎关闭了所有工厂这一时期。”
现在到达远东港口的船只不能快速卸货。“情况陷入瘫痪，他们的速度非常慢。港口工人被指责拖慢铁路工人的工作进程。由于缺乏足够的运营设施，集装箱被困在港口。运营商甚至开始使用铁路吊篮来转移容器。”
然而，Alexey Pristavkin 并不赞成这种应对拥堵的“灵活方法”。“我们需要加快铁路平台的中转效率，优化远东码头的运营，只有这样才能从根本上减少货物装卸时间。”
阿列克谢·普里斯塔夫金建议，堆放在远东港口的集装箱可以通过公路转运到附近的其他站点，也可以将目的地附近的集装箱货物直接通过公路运出。“但如果目的地是莫斯科或圣彼得堡，货物的公路运输成本太高，会耗尽所有利润空间。”
此外，市场人士透露，中俄铁路过境点后贝加尔满洲里口岸也处于高负荷运行模式。“等候在这里的货运车辆也排起了长龙，平均通关时间为20天。此外，短期内，还没有大幅缩短边检时间的措施。”
专业人士建议，相对于远东港口的拥堵，贸易商和运营商可以通过铁路运输更多来自中国的出口货物。“比如，货物发往新罗西斯克时，货物在后贝加尔斯克过境点查验时间的增加，也会促进此类货物流向的变化。”
当然，这只是部分专业人士的建议。最好根据客户的需要合理安排货物分流运输方案。匆忙进入港口或车站也可能造成拥堵，这不是他们的初衷。
