运价回落至起点!

运价跌势未止,美西港口和欧洲港口运价回落至2020年以来的上涨点,春节前的小旺季或将“泡汤”。


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                                     运价连续23周下跌


上海航运交易所发布的最新数据显示,上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周下跌76.94点至1229.9点,从前一周的9.45%缩水至5.89%,连续第23周下跌,创2020年8月下旬以来28个月新低,主要航线运价全线下跌。


                         

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2018-2019年SCFI指数在800-1100点之间波动。2020年以来,受疫情影响。劳动力短缺和港口拥堵导致全球供应链混乱。SCFI指数一路走高,今年一季度创下历史新高5109点。但今年下半年以来,运价持续下跌,至今仍未触底反弹。业内对今年年底购物旺季的预期可能会落空。

由于运价仍未能止跌,市场较为悲观。预计只有在全球通胀压力得到缓解后,商品需求才会开始复苏。业内人士预计,2023年集运市场高红利时代将结束,航运公司经营将回归常态。


德鲁里最新发布的世界集装箱运价指数(WCI)已连续39周下跌。该指数单周下跌7%,年下跌74%,达到2404点;其中,欧线跌幅达18%,全年跌幅达84%,跌幅最大。每个大集装箱运价达到2192美元,创2020年10月22日以来两年新低。

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      从“一箱难求”到港口空箱堆放

             “海上印钞机”忽冷忽热




据悉,以往“一箱难求”的情况已经不复存在。反而大量空箱堆放在码头,给港口管理带来压力。


2020年疫情以来,航运市场持续景气,集装箱成为海上当之无愧的“印钞机”。航运公司拼命造箱达到历史高峰,埋下产能过剩隐患。


今年下半年以来,随着全球运输市场的崩溃和需求的急剧下降,大量空箱只能留在堆场里。


广州港有限公司生产事业部副部长说,“现在箱子都堆在我们的路上,占据了港区很多道路和重箱区,我们想办法挖掘仓储能力。” “



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“广州港南沙港区的空箱水平是正常库容的两倍,现在正常的空箱区基本满了。”

他说,“为了满足大量空箱返回的需求,我们利用各种空间来堆放空箱。我们也有一些空间可以灵活调配,包括调整利用率低的重箱堆场等。空集装箱堆放的功能场所。”


像广州港、盐田港、蛇口港等华南港口都承受着空箱堆放的压力。


在不少业内人士看来,港口出现大量空箱的原因是多方面的。“我们的出口需求越来越少,现在珠三角一些白电客户的产量下降了30%到40%。以前港口主要为这些企业提供出口服务,但现在业务量急剧下降。” 一位港口官员说。


珠三角一家制造厂负责人表示,海外零售巨头库存高,没必要下单。“今年前三季度,我们的订单量也大幅下降,业务量基本下降了80%,我的客户基本都不下单了。”更让他感到意外的是,与港口封锁、封锁过去,船公司现在准备取消船期。“最近我们有一批货物在等待出口,直接被船公司取消了。”


德鲁里在他最新的航班取消分析中表示,11 月底至 12 月初,主要集装箱航线上有 14% 的航班被取消。


华南港口人士表示,空箱堵港的情况能否继续好转,还要看市场复苏的快慢。乐观认为2023年6月会有反转。





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