运价跌势未止，美西港口和欧洲港口运价回落至2020年以来的上涨点，春节前的小旺季或将“泡汤”。
运价连续23周下跌
上海航运交易所发布的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌76.94点至1229.9点，从前一周的9.45%缩水至5.89%，连续第23周下跌，创2020年8月下旬以来28个月新低，主要航线运价全线下跌。
2018-2019年SCFI指数在800-1100点之间波动。2020年以来，受疫情影响。劳动力短缺和港口拥堵导致全球供应链混乱。SCFI指数一路走高，今年一季度创下历史新高5109点。但今年下半年以来，运价持续下跌，至今仍未触底反弹。业内对今年年底购物旺季的预期可能会落空。
由于运价仍未能止跌，市场较为悲观。预计只有在全球通胀压力得到缓解后，商品需求才会开始复苏。业内人士预计，2023年集运市场高红利时代将结束，航运公司经营将回归常态。
德鲁里最新发布的世界集装箱运价指数（WCI）已连续39周下跌。该指数单周下跌7%，年下跌74%，达到2404点；其中，欧线跌幅达18%，全年跌幅达84%，跌幅最大。每个大集装箱运价达到2192美元，创2020年10月22日以来两年新低。
从“一箱难求”到港口空箱堆放
“海上印钞机”忽冷忽热
据悉，以往“一箱难求”的情况已经不复存在。反而大量空箱堆放在码头，给港口管理带来压力。
2020年疫情以来，航运市场持续景气，集装箱成为海上当之无愧的“印钞机”。航运公司拼命造箱达到历史高峰，埋下产能过剩隐患。
今年下半年以来，随着全球运输市场的崩溃和需求的急剧下降，大量空箱只能留在堆场里。
广州港有限公司生产事业部副部长说，“现在箱子都堆在我们的路上，占据了港区很多道路和重箱区，我们想办法挖掘仓储能力。” “
“广州港南沙港区的空箱水平是正常库容的两倍，现在正常的空箱区基本满了。”
他说，“为了满足大量空箱返回的需求，我们利用各种空间来堆放空箱。我们也有一些空间可以灵活调配，包括调整利用率低的重箱堆场等。空集装箱堆放的功能场所。”
像广州港、盐田港、蛇口港等华南港口都承受着空箱堆放的压力。
在不少业内人士看来，港口出现大量空箱的原因是多方面的。“我们的出口需求越来越少，现在珠三角一些白电客户的产量下降了30%到40%。以前港口主要为这些企业提供出口服务，但现在业务量急剧下降。” 一位港口官员说。
珠三角一家制造厂负责人表示，海外零售巨头库存高，没必要下单。“今年前三季度，我们的订单量也大幅下降，业务量基本下降了80%，我的客户基本都不下单了。”更让他感到意外的是，与港口封锁、封锁过去，船公司现在准备取消船期。“最近我们有一批货物在等待出口，直接被船公司取消了。”
德鲁里在他最新的航班取消分析中表示，11 月底至 12 月初，主要集装箱航线上有 14% 的航班被取消。
华南港口人士表示，空箱堵港的情况能否继续好转，还要看市场复苏的快慢。乐观认为2023年6月会有反转。
