Опрошенные представители российской логистической отрасли сказали, что суда все еще ждут за пределами порта Находка, а также есть суда, направляющиеся в порт Находка. «Небольшим судам обычно требуется один месяц, чтобы дождаться разгрузки, а крупным судоходным компаниям требуется около 10 дней, чтобы подождать немного быстрее».
«В другом дальневосточном порту, Владивостоке, время ожидания судов, заходящих в порт, составляет около 12 дней, — рассказал начальник отдела мультимодальных перевозок компании Canavara Transport Systems Алексей Приставкин. «Но ситуация может ухудшиться в ближайшие три месяца».
Он пояснил: «Перед русским Новым годом (с 1 по 8 января) импортеры будут стараться ввезти как можно больше товаров. Обычно они накапливают товары перед китайским лунным Новым годом (22 января). этот период."
Теперь корабли, прибывающие в дальневосточный порт, не могут быстро разгрузиться. «Ситуация парализована, и они очень медлительны. Работников порта обвиняют в том, что они замедляют рабочий процесс железнодорожников. Из-за отсутствия надлежащих эксплуатационных мощностей контейнеры застревают в порту. транспортные контейнеры».
Однако Алексей Приставкин не одобряет такой «гибкий подход» к борьбе с пробками. «Нам необходимо ускорить транзитную эффективность железнодорожной платформы и оптимизировать работу Дальневосточного терминала. Только так мы сможем принципиально сократить время обработки грузов».
Алексей Приставкин предположил, что контейнеры, скопившиеся в дальневосточном порту, можно перебрасывать на другие близлежащие станции автомобильным транспортом, либо контейнерные грузы вблизи места назначения можно напрямую отправлять автомобильным транспортом. «Но если пунктом назначения является Москва или Санкт-Петербург, автомобильные перевозки грузов обходятся слишком дорого, что поглотит всю прибыль».
Кроме того, участники рынка выявили, что порт Забайкальск Маньчжурия за пунктом пересечения Китайско-Российской железной дороги также находится в режиме повышенной нагрузки. «Грузовые автомобили, ожидающие здесь, также стоят в большой очереди, в среднем 20 дней на растаможку. Кроме того, в краткосрочной перспективе нет мер по значительному сокращению времени пограничного контроля».
Профессионалы предполагают, что по сравнению с загруженностью дальневосточных портов трейдеры и операторы могут отправлять больше экспортных товаров из Китая по железной дороге. «Например, при отправке товаров в Новороссийск увеличение времени досмотра товаров в пост-Забайкальском погранпереходе также будет способствовать изменению потока таких товаров».
Конечно, это всего лишь предложение некоторых профессионалов. Лучше разумно организовать план перенаправления и транспортировки груза в соответствии с потребностями клиента. Спешка в порт или на станцию также может вызвать заторы, что не является их первоначальным намерением.
