Снижение фрахтовых ставок не прекратилось, фрахт в западные порты США и европейские порты вернулся к точке роста с 2020 года. Небольшой пиковый сезон отгрузки перед Праздником Весны может быть «испорчен».
Фрахтовые ставки снижались 23 недели подряд
Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей, Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе упал на 76,94 пункта до 1229,9 пункта, снизившись с 9,45% на предыдущей неделе до 5,89%, снижаясь 23-ю неделю подряд. достигнув 28-месячного минимума с конца августа 2020 года, а фрахтовые ставки на основных маршрутах упали по всем направлениям.
Индекс SCFI колебался в пределах 800-1100 пунктов в 2018-2019 гг. С 2020 года его поразила эпидемия. Нехватка рабочей силы и перегруженность портов вызвали хаос в глобальной цепочке поставок. Индекс SCFI постоянно рос, достигнув исторического максимума в 5109 пунктов в первом квартале этого года. Однако со второй половины этого года фрахтовые ставки постоянно падали и до сих пор не отскочили от дна. Ожидания отрасли относительно сезона распродаж в конце этого года могут не оправдаться.
Поскольку фрахтовые ставки по-прежнему не перестают падать, рынок настроен более пессимистично. Предполагается, что спрос на сырьевые товары начнет восстанавливаться только после ослабления глобального инфляционного давления. Инсайдеры отрасли прогнозируют, что эпоха высоких дивидендов на рынке контейнерных перевозок закончится, и работа судоходных компаний вернется в нормальное русло в 2023 году.
Последний индекс мировых контейнерных перевозок (WCI) Друри зафиксировал снижение 39 недель подряд. Индекс упал на 7% за одну неделю и на 74% за год, достигнув 2404 пунктов; Среди них европейская линия упала на 18%, при годовом падении на 84%, что является самым большим падением. Ставка фрахта за большой контейнер достигла 2192 долларов США, что является новым двухлетним минимумом с 22 октября 2020 года.
От «одной коробки трудно найти» до штабелирования пустых контейнеров в портах
«Машина для печатания денег в море» внезапно остыла
Сообщается, что ситуация «одну коробку трудно найти» в прошлом исчезла. Вместо этого на пристани скапливается большое количество пустых контейнеров, что оказывает давление на руководство порта.
После эпидемии в 2020 году рынок морских перевозок продолжал расти, и контейнеры стали заслуженным «машиной для печатания денег» на море. Судоходная компания отчаянно делала ящики, чтобы достичь исторической вершины, таящей в себе скрытую опасность избыточных мощностей.
Со второй половины этого года, при обвале мирового транспортного рынка и резком падении спроса, большое количество порожних контейнеров остается только на дворе.
Помощник директора производственного отдела компании Guangzhou Port Co., Ltd. сказал: «Теперь ящики сложены на наших дорогах, занимая много дорог и площадок для тяжелых ящиков в районе порта. Мы делаем все возможное, чтобы изучить возможности хранения. "
«Уровень пустых контейнеров в районе порта Наньша в порту Гуанчжоу в два раза превышает нормальную вместимость хранилища. Теперь нормальная площадь пустых контейнеров в основном заполнена».
Он сказал: «Чтобы удовлетворить потребность в возврате большого количества пустых контейнеров, мы используем различные места для штабелирования пустых контейнеров. функциональные площадки для штабелирования пустых контейнеров».
Подобно порту Гуанчжоу, порту Яньтянь, порту Шекоу и другим портам в Южном Китае, приходится сталкиваться с необходимостью штабелирования пустых контейнеров.
По мнению многих инсайдеров, существует несколько причин большого количества пустых контейнеров в порту. «Наш экспортный спрос становится все меньше и меньше. Сейчас производство электроэнергии у некоторых потребителей белой электроэнергии в дельте Жемчужной реки упало на 30-40%. В прошлом порты в основном предоставляли экспортные услуги для этих предприятий, но теперь резко упал». Об этом сообщил представитель порта.
Человек, ответственный за производственную фабрику в дельте Жемчужной реки, сказал, что у зарубежных розничных гигантов большие запасы, поэтому в размещении заказов нет необходимости. «В первые три квартала этого года объем наших заказов также резко сократился, при этом объем заказов в основном упал на 80%, а мои клиенты практически перестали размещать заказы». блокады в прошлом, судоходная компания теперь готова отменить график доставки. «Недавно у нас была партия товаров, ожидающих экспорта, и они были напрямую отменены судоходной компанией».
Друри сказал в своем последнем анализе отмены рейсов, что 14% рейсов на основных контейнерных маршрутах были отменены в период с конца ноября по начало декабря.
Люди из портов Южного Китая сказали, что ситуация с пустыми контейнерами, блокирующими порт, может продолжать улучшаться, зависит от скорости восстановления рынка. Оптимистично, что в июне 2023 года произойдет разворот.
