Los entrevistados del sector logístico ruso afirmaron que todavía hay barcos esperando fuera del puerto de Nakhodka, y también barcos en ruta hacia dicho puerto. "Normalmente, los barcos pequeños tardan un mes en descargar, mientras que las grandes navieras tardan unos 10 días, aunque el tiempo de espera es algo menor".
«En Vladivostok, otro puerto del Lejano Oriente, el tiempo de espera para los barcos que atracan es de unos 12 días», declaró Alexey Pristavkin, jefe del departamento de transporte multimodal de Canavara Transport Systems. «Pero la situación podría empeorar en los próximos tres meses».
Explicó: "Antes de las vacaciones del Año Nuevo ruso (del 1 al 8 de enero), los importadores intentan importar la mayor cantidad de mercancías posible. Suelen acaparar productos antes del Año Nuevo Lunar chino (22 de enero). China cierra casi todas sus fábricas durante este período".
Ahora los barcos que llegan al puerto del Lejano Oriente no pueden descargar con rapidez. "La situación está paralizada y la descarga es muy lenta. Se acusa a los trabajadores portuarios de entorpecer el trabajo de los ferroviarios. Debido a la falta de instalaciones operativas adecuadas, los contenedores están atascados en el puerto. Los operadores incluso han empezado a utilizar vagonetas ferroviarias para el traslado de contenedores".
Sin embargo, Alexey Pristavkin no aprueba este «enfoque flexible» para combatir la congestión. «Necesitamos agilizar el tránsito en la plataforma ferroviaria y optimizar el funcionamiento de la Terminal del Lejano Oriente. Solo así podremos reducir drásticamente el tiempo de manipulación de la carga».
Alexey Pristavkin sugirió que los contenedores acumulados en el puerto del Lejano Oriente podrían trasladarse por carretera a otras estaciones cercanas, o bien, que la carga de contenedores próxima a su destino podría enviarse directamente por carretera. «Pero si el destino es Moscú o San Petersburgo, el transporte por carretera de mercancías resulta demasiado caro, lo que anularía todos los márgenes de beneficio».
Además, los participantes del mercado revelaron que el puerto de Zabaikalsk Manzhouli, ubicado detrás del cruce ferroviario sino-ruso, también opera a alta demanda. "Los vehículos de carga que esperan aquí forman largas colas, con un promedio de 20 días para el despacho de aduanas. Asimismo, a corto plazo, no existen medidas para reducir significativamente el tiempo de inspección fronteriza".
Los expertos sugieren que, en comparación con la congestión de los puertos del Lejano Oriente, los comerciantes y operadores pueden enviar más mercancías de exportación desde China por ferrocarril. "Por ejemplo, cuando las mercancías se envían a Novorossiysk, el aumento del tiempo de inspección en el puesto fronterizo de Zabaikalsk también favorecerá el cambio en el flujo de dichas mercancías".
Por supuesto, esta es solo la sugerencia de algunos profesionales. Es mejor planificar el desvío y el transporte de la carga de forma razonable, según las necesidades del cliente. La aglomeración en un puerto o estación también puede provocar congestión, lo cual no es su intención original.
